A tinta preta utilizada na(s) curva(s) ou em alguns modelos de escapes pretos (Original, Aluminium, Aluminium RS, Coyote RS, Coyote Competition, Turbo e Roncar No_Way) é de um tipo especial, ou seja, resistente a altas temperaturas, meio “úmida”. Algumas outras características que podem ser citadas seriam o fato de ela não descascar, com o tempo o brilho natural vai se tornando opaco (meio grafite) e, ela apenas desbota ou sai por completo, se colocada em contato com produtos químicos semelhantes ao solupan, ativado, querosene etc, ou mesmo quando esfregada com uma bucha áspera ou alguma outra superfície que cause “atrito mecânico” à tinta, por exemplo uma unha, uma ferramenta, uma lixa, uma pancada de algum objeto, etc.

A lavagem de uma moto que contêm tal escape deve ser feita quando a mesma estiver totalmente fria (sem ter funcionado a moto naquele dia), devido aos cuidados especiais que se deve ter com a pintura. A garantia não cobre tais eventualidades citadas acima decorrentes de tempo ou pela utilização na moto, apenas sendo estudados os casos de quebra, oxidação ou problemas de funcionamento do produto. Vale lembrar que, com o tempo, pode-se retocar a pintura utilizando um spray de tinta preta próprio para altas temperaturas (600 graus), deixando assim o escape com uma cara nova, por mais um tempo.

Dicas para lavagem: Use muita água corrente e use xampu neutro com um pano ou estopa macia. Às vezes se o cano estiver “encardido” de terra, barro ou sujeira, dificilmente a coloração “marrom” saíra por completo, sendo necessário um retoque de tinta para voltar à coloração preta.

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A “vida útil” ou apenas o desgaste do miolo de um escape varia de acordo com alguns quesitos, entre eles o modo e o tempo de utilização do mesmo escape, o tipo de combustível usado etc. Geralmente, esta “vida útil” gira em torno de 2 anos, porém com a qualidade baixa de alguns combustíveis, este tempo é diminuído quase pela metade. Quando o ronco aumenta, significa que o desgaste está cada vez maior até o momento em que o miolo fica “oco”, ou seja, totalmente sem lã de vidro ou palha de aço, restando apenas o cano perfurado. Vale lembrar que não existe uma forma de manutenção do escape ou inserção de algum tipo de refil. Neste momento, ou seja, quando o ronco se torna “extremamente metálico” é necessário a troca do escape mesmo que em seu exterior ele esteja perfeito.

Obs.: Nunca abra o escape para retirar lã de vidro (p/ aumentar o ronco) ou colocar lã de vidro branca, usada em geladeira (p/ abafar o ronco), pois, além de danificar o escape e perder a garantia do produto, você estará perdendo tempo, pois, a lã de vidro de geladeira não suporta caloria e queimará em poucos dias, diferentemente da lã específica, usada nos escapes, que são próprias e resistentes a altas temperaturas.

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Os bagageiros convencionais produzidos pela Roncar são confeccionados em tubos de aço carbono, muito eficazes no transporte de objetos de pequenos portes e leves, na carga máxima de 3 (três) quilos. Quando ultrapassado este limite, o produto tende a romper-se por não suportar tanto peso e tanta vibração. Muitas pessoas por desconhecimento das características do produto ou mesmo por motivos financeiros, acabam preferindo o modelo convencional, na “ilusão” de que ele suportará um bauleto. Um bauleto pesa em torno de 1,8 a 2 kg e quando adicionado o peso da carga e a vibração constante da moto, não há bagageiro convencional que agüente. Logo, não há garantia que cubra quebra nestes casos, pois, o produto estará sendo usado de forma indevida.

O indicado para o transporte de bauletos de 27 a 35 litros seria o bagageiro Hércules que é confeccionado em barras de ferro maciço, suportando no máximo 6 (seis) quilos de carga.

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Uma das principais causas do “azulamento” na curva dos escapamentos cromados é a ausência de uma equalização no momento seguinte ao da instalação. A falta ou mesmo uma incorreta regulagem na carburação, principalmente com o uso de escapes esportivos, pode trazer uma queda no rendimento da moto, aumento no consumo de combustível e a mudança na coloração do escape, para um tom “azulado”, principalmente na região da curva do escape. O fenômeno ocorrido indica uma falta ou “pobreza” na mistura da carburação da moto e também o superaquecimento do local, podendo causar também falhas nas acelerações e estouros (som) por parte da desregulagem. Um outro detalhe importante e que pode causar o “azulamento” da curva são as válvulas do motor que podem estar presas. De tempos em tempos, elas devem ser reguladas para que o motor mantenha uma boa queima dos gases e assim um bom funcionamento.

Então, lembre-se que SEMPRE que trocar o escape de sua moto, por um modelo original ou esportivo, efetue imediatamente a equalização da mistura do carburador, visando assim uma otimização na performance e evitando superaquecimento na peça, ocasionando “azulamento” da(s) curva(s).

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Normalmente, todo escapamento esportivo tende a apresentar amarelamento na(s) curva(s) devido às altas temperaturas que se concentram na saída do motor. Os gases gerados na vazão da combustão saem mais livres e mais rápidos que nos escapes originais, gerando assim um aumento na temperatura da região. Outro fator que pode gerar o amarelamento mais facilmente é uma incorreta lavagem da moto. O escapamento cromado, quando quente, nunca deve ser colocado em contato com a água pois a mudança brusca de temperatura prejudicará o cromo do local.

Então, lembre-se que SEMPRE que trocar o escape de sua moto, por um modelo original ou esportivo, efetue imediatamente a equalização da mistura do carburador, visando assim uma otimização na performance e evitando superaquecimento na peça, ocasionando “amarelamento” da(s) curva(s).

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Os escapamentos Roncar são confeccionados dentro dos padrões internacionais de qualidade, ou seja, com miolo interno especial que proporciona um ronco grosso e abafado, otimizando a potência em até 9,5 % nos escapes linha Coyote RS, Aluminium e Aluminium RS e em até 12 % na linha Competition. Respeitando os limites de rotação da moto e equalizando a carburação conforme o tipo de carburador, o desempenho em acelerações, arrancadas, retomadas, esticadas de marcha e velocidade final aumentará consideravelmente, sem prejudicar o motor. Porém, sempre lembrando que a equalização da carburação, conforme escrito no Certificado de Garantia, é fundamental para que a otimização do desempenho seja atingida.

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O crescimento no consumo de combustível deve-se ao fato do escape esportivo aumentar a vazão dos gases produzidos na combustão do motor, gerando maior desempenho da moto. Geralmente, este consumo aumenta em cerca de 2 a 3 km/l porém pode ser maior dependendo do modo como a moto é conduzida. Vale lembrar que sem a equalização / acerto da carburação, após a instalação do modelo esportivo, a moto consumirá mais do aqui descrito, pois, ela continuará ajustada para um escapamento original onde a vazão de gases é bem menor, ocorrendo a chamada “mistura pobre na carburação”, forçando o piloto a acelerar e esticar mais as marchas para obter rendimento. Ao passo que com a equalização bem feita, o desempenho aumenta consideravelmente e o consumo pouca coisa a mais.

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Os produtos Roncar podem ser comprados através de nossos revendedores distribuídos em todo o território nacional ou mesmo diretamente da fábrica. Em nosso site, na área Revendedores, há uma lista com todos os revendedores disponíveis, seus endereços e telefones para contato. Indicamos sempre que possível, comprar através dos mesmos pois além de poder verificar a peça “ao vivo”, você ainda poderá instalá-la no próprio local*, lembrando que o serviço de instalação varia de loja para loja, assim como o custo adicional por este mesmo serviço. A opção de compra diretamente conosco pode ser realizada também, em casos de dificuldade de encontrar o produto nas lojas ou mesmo através do site Auto Z (http://www.autoz.com.br). Parcelamos em até 3x sem juros nos cartões de crédito Visa e Mastercard e entregamos via Sedex ou transportadora em todo o Brasil, lembrando que a entrega possui um custo adicional do frete.

* Existem revendas que possuem instalação própria e outras não.

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Entrando em contato com o nosso departamento de vendas, junto ao telefone 0800 703 3808, você poderá tirar suas dúvidas sobre preços e condições de pagamentos especiais para revendedores, cadastrar-se em nossos arquivos etc. Ligue agora e conheça mais sobre o assunto.

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Apesar de não indicarmos ao cliente que adquiriu um produto, seja ele qual for, pode efetuar a sua instalação sozinho (desde que possua os conhecimentos necessários), sem o auxílio de um especialista. Porém, como já foi dito aqui, não recomendamos esta prática pois a peça pode ser danificada ou mal instalada, excluindo qualquer possível troca, ou seja, uma vez que a mesma foi danificada no momento da instalação, a garantia não poderá ser solicitada, além de poder ocasionar algum dano à moto devido à instalação inadequada.

Vale a pena levar a moto e o produto adquirido a uma boa oficina com bons profissionais, pois, muitas vezes a economia de alguns Reais, pode sair bem mais caro depois.

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Toda peça, seja ela escapamento ou acessório, cromada ou preta, deve sempre ser mantida limpa pois o acúmulo de sujeira prejudica e danifica o cromo e/ou a pintura. Porém, uma limpeza incorreta também pode prejudicar o produto. Primeiramente, nunca lave a moto enquanto ela ainda estiver quente, pois o escape poderá sofrer mudança de coloração. Sempre utilize shampoo ou sabão neutro, com panos macios e muita água; a utilização de produtos químicos como Solupan ou ativado causam danos às tintas utilizadas na fabricação e mesmo as peças originais como motor e rodas. E, se peça estiver impregnada com algum agente de difícil remoção, pode-se usar uma bucha tipo Scott Brite do lado mais macio, nunca utilizando palhas de aço ou outro material que risque a peça.

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Primeiramente, a garantia apenas cobrirá os casos que estão previamente especificados em nosso Certificado de Garantia, como casos de:

a) desplacamento de cromo (soltura da película do cromo)
b) quebras (solda, bocal, cano ou suporte) – desde que não haja sinais de queda ou de falha de instalação;
c) oxidação (ferrugem) na área externa da peça, ou seja, visível e que influencie no acabamento;
d) locais como suportes, abraçadeiras, bocais, flanges, parafusos, porcas, curvas pretas não possuem cobertura de garantia contra oxidação, pois, como são áreas denominadas de “baixa resistência” com solda, rugosas e de difícil limpeza, podem apresentar mudanças na tonalidade e pontos isolados de oxidação, restritos exclusivamente a estas regiões;

Os mais freqüentes problemas estão apresentados no FAQ desenvolvido pelo departamento técnico da Roncar e estes podem ser solucionados pelas próprias revendedoras, com o aval da Roncar.

Em caso de alguma dúvida ou problema, entre em contato com a loja revendedora, para que a mesma possa analisar, juntamente com a Roncar a procedência ou não da garantia.

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TABELA 1: Limites máximos de ruído emitidos por veículos automotores na condição parado para fins de inspeção e fiscalização de veículos automotores em uso, relativos aos modelos de veículos do ciclo Otto que não atendam aos limites máximos de ruídos emitidos por veículos automotores em aceleração estabelecidos nas Resoluções CONAMA no 002 e 008, de 1993, e aos modelos de veículos do ciclo Diesel produzidos até 31 de dezembro de 1998.

Sendo assim abaixo está o Laudo Técnico de teste realizado com modelos Coyote RS e Competition, em uma Honda CBX 250 Twister, notadamente a moto de pequena cilindrada, mais forte e que emite ronco maior, dentro das normas técnicas de medição usadas pelas próprias montadoras, ou seja, ABNT 9714, feito por laboratório especializado.

Note na seqüência a pequena variação entre os resultados apresentados com o escape original Honda e com os Coyotes:

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